คอมโพสิต SMC เชื่อมโยงกับคลื่นพลังงานใหม่

ขับเคลื่อนด้วยแนวโน้มหลักของการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่น้ำหนักเบา ปลอดภัย และบูรณาการSMC (สารประกอบการขึ้นรูปแผ่น),ด้วยข้อได้เปรียบหลักหลายประการเช่น น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง ฉนวนและหน่วงการติดไฟ การขึ้นรูปรวม และทนต่อการกัดกร่อนและสภาพอากาศยังคงทดแทนวัสดุโลหะแบบเดิมและกลายเป็นวัสดุคอมโพสิตที่สำคัญสำหรับน้ำหนักเบาอัพเกรดสนามพลังงานใหม่อุตสาหกรรม SMC เปิดรับเงินปันผลมากมาย รวมถึง-การใช้งานในวงกว้าง การผลิตอัจฉริยะ และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ซึ่งครอบคลุมภาคส่วนเกิดใหม่อย่างครอบคลุม เช่นผู้โดยสารพลังงานใหม่ ยานพาหนะ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การขนส่งทางรถไฟ และการจัดเก็บพลังงาน ขนาดของอุตสาหกรรมยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และภูมิทัศน์ทางอุตสาหกรรมกำลังเร่งเพิ่มประสิทธิภาพ

 

I. ข้อดีหลักของวัสดุ

เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนประกอบเหล็กและอะลูมิเนียมอัลลอยด์แบบดั้งเดิม SMC มอบประสิทธิภาพน้ำหนักเบาที่น่าสนใจ ความหนาแน่นของมันเป็นเพียงหนึ่งในสี่ของเหล็กและสองในสามของอลูมิเนียมอัลลอยด์ เมื่อนำมาใช้กับตัวเรือนชุดแบตเตอรี่ น้ำหนักจะลดลง 25%-35% ซึ่งช่วยชดเชยน้ำหนักที่ตายแล้วของแบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มระยะการขับขี่ได้ 8%-10% ในขณะเดียวกัน SMC ได้เกรด สารหน่วงไฟ ไร้ฮาโลเจน UL94 V‑0 และมีความสามารถในการเป็นฉนวนไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีที่ความร้อนของแบตเตอรี่หมดไป จะสามารถชะลอการแพร่กระจายของเปลวไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มความปลอดภัยโดยรวมของยานพาหนะได้อย่างมาก

นอกจากนี้ กระบวนการขึ้นรูปแบบอัดขึ้นรูปครั้งเดียวยังช่วยให้สามารถรวมส่วนรองรับการติดตั้ง ร่องซีล โครงสร้างการไหล และคุณสมบัติอเนกประสงค์อื่นๆ เข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยลดขั้นตอนการประกอบลงได้มากกว่า 30% เป็นไปตามข้อกำหนดของ OEM สำหรับการผลิตจำนวนมากในระดับหนึ่งหมื่นหน่วย และมอบคุณประโยชน์ที่ผสมผสานกันของการมีน้ำหนักเบา ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น การลดต้นทุน และประสิทธิภาพที่สูงขึ้น

 

 

ครั้งที่สอง การขยายขนาดตลาด

ด้วยแรงผลักดันจาก-ยานพาหนะโดยสารพลังงานใหม่ -รถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ และอุปกรณ์-เก็บพลังงาน ตลาดสนับสนุนยานยนต์สำหรับวัสดุคอมโพสิตของ SMC จึงเติบโตอย่างต่อเนื่อง สถิติอุตสาหกรรมระบุว่าคำสั่งซื้อแม่พิมพ์ยานยนต์ของ SMC เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปี โดยภาคพลังงานใหม่-มีส่วนทำให้ความต้องการส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น ส่วนประกอบโครงสร้างของ SMC พบว่ามีการแทรกซึมเพิ่มขึ้นในโมเดลพลังงานใหม่-แบตเตอรี่ SMC-ฝาครอบด้านบน กล่อง-กักเก็บพลังงาน ชิ้นส่วนแชสซีแบบรวม และสปอยเลอร์แสดงถึงสถานการณ์การใช้งานที่สำคัญ เมื่อเทียบกับเหล็กกล้า ส่วนประกอบ SMC สามารถลดน้ำหนักได้ 30%-40% ในขณะที่ยังมีฉนวน ความต้านทานการกัดกร่อน และสารหน่วงไฟ พวกเขาปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่โดยตรงและช่วยขยายระยะการขับขี่ของยานพาหนะ

 

ในภาคยานยนต์ส่วนบุคคล ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ยังคงขยายการจัดซื้อส่วนประกอบ SMC ของตนต่อไป โดยที่ SMC เสริมใยแก้วได้รับการติดตั้งยานพาหนะขนาดใหญ่- และ CF คาร์บอนไฮบริด-เริ่มมีการใช้งานเป็นชุดเล็กๆ สำหรับรุ่น-ระดับไฮเอนด์ ในขณะที่การใช้งาน SMC โดยเฉลี่ยต่อรถยนต์หนึ่งคันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เส้นทางการจัดเก็บพลังงานได้กลายเป็นเส้นโค้งการเติบโต โดย SMC ถูกนำมาใช้สำหรับกล่องเก็บแบตเตอรี่และตัวเรือนอินเวอร์เตอร์เพื่อสร้างสมดุลระหว่างการป้องกันและการมีน้ำหนักเบา เพื่อเปิดตลาดที่เพิ่มขึ้นนอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์

 

นอกเหนือจากระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว รถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่-ยังถือเป็นตลาดสีน้ำเงิน-ที่เพิ่มขึ้นในมหาสมุทรสำหรับ SMCใหม่-พลังงานหนักและเบา-รถบรรทุกปฏิบัติหน้าที่ได้รับการปรับปรุงและเผยแพร่อย่างรวดเร็ว กันชนเหล็กและขอบตกแต่งภายนอกแบบเดิมมีข้อเสียอย่างเห็นได้ชัด ได้แก่ น้ำหนักหนัก เสี่ยงต่อการเกิดสนิม และอายุการใช้งานสั้น ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเร็วขึ้นด้วยSMC ชิ้นส่วนโครงสร้างภายนอก

 

กันชนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ SMC สามารถลดน้ำหนักลงได้ 35%-45% โดยมีอายุการใช้งาน 8-10 ปี โดยได้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นในการออกแบบสูง ทำให้เหมาะกับภาษาสไตล์ใหม่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผลิต และลดต้นทุนการดำเนินงานและบำรุงรักษายานพาหนะในระยะยาว SMC กลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับการอัพเกรดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์น้ำหนักเบา

 

 

ที่สาม ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในวัสดุของ SMC

 

การทำซ้ำทางเทคนิคอย่างต่อเนื่องช่วยกระตุ้นการยกระดับอุตสาหกรรม วัสดุ SMC รุ่นใหม่หลายรายการได้รับการผลิตและทดลองใช้งานในการติดตั้งยานพาหนะขนาดเล็ก ประสิทธิภาพของ SMC ใยแก้วสับสั้นแบบธรรมดา-ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง LFT-SMC เสริมใยยาวที่มีสมรรถนะเชิงกลที่เหนือกว่า ปัจจุบันคิดเป็น 41.3% ของวัสดุ SMC ที่ใช้ใน-ยานยนต์พลังงานใหม่ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบแบริ่งรับน้ำหนักที่สำคัญ- เช่น คานโครงสร้างชุดแบตเตอรี่และเฟรมย่อยของแชสซี

 

CF‑SMC ไฮบริดแก้วคาร์บอนประสบความสำเร็จอย่างก้าวกระโดดทางเทคนิคด้วยความแข็งแกร่งและโมดูลัสที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และกำลังอยู่ระหว่างการติดตั้งชุดเล็กในรถยนต์ระดับไฮเอนด์ระดับเรือธง นอกจากนี้ ยังมีความก้าวหน้าที่สำคัญเกี่ยวกับความท้าทายในอุตสาหกรรมที่มีมายาวนานของการรีไซเคิลเทอร์โมเซต SMC สายการผลิต-วงปิด-ขนาดใหญ่ในประเทศสำหรับมีการสร้างเศษกระบวนการของ SMC แล้ว.เมื่อวัสดุรีไซเคิลคิดเป็น 25% ของสูตร สมบัติเชิงกลที่ลดลงจะถูกจำกัดไว้ที่ภายใน 4.3% วัสดุรีไซเคิลนี้ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำ และสามารถนำมาใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างได้อย่างน่าเชื่อถือ รวมถึงส่วนรองรับแบตเตอรี่ การอำนวยความสะดวกการเปลี่ยนแปลงสีเขียวและคาร์บอนต่ำ-ของอุตสาหกรรม

 

IV. การอัพเกรดเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมแม่พิมพ์

 

ในขณะที่โมเดลรถยนต์พลังงานใหม่อัปเกรดไปสู่การออกแบบที่ใหญ่ขึ้น บูรณาการ และรวมเข้าด้วยกัน คุณภาพการขึ้นรูปและความเสถียรของผลิตภัณฑ์ SMC ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการผลิตแม่พิมพ์เป็นอย่างมาก ส่วนประกอบแบบครบวงจร เช่น ตัวเรือนแบตเตอรี่และแผงด้านนอกขนาดใหญ่กำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดในด้านความแม่นยำของแม่พิมพ์ การควบคุมอุณหภูมิ ความเสถียรของโครงสร้าง และอายุการใช้งาน ในปัจจุบัน การควบคุมอุณหภูมิแม่พิมพ์ที่สม่ำเสมอ การระบายอากาศและการตัด ความแข็งแกร่งและความเสถียรของโพรงขนาดใหญ่- อายุการใช้งานที่ยาวนาน และรอบการขึ้นรูปที่สั้น กลายเป็นตัวบ่งชี้การประเมินหลักสำหรับแม่พิมพ์ SMC พลังงานใหม่ ซึ่งผลักดันให้อุตสาหกรรมแม่พิมพ์มีการอัพเกรดซ้ำๆ ด้วยความแม่นยำสูงและประสิทธิภาพสูง

 

การจำลองล่วงหน้า-ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพแม่พิมพ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจำลอง CAE ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม ในขั้นตอนการออกแบบ จะมีการจำลองโดเมน-เต็มรูปแบบของการไหลของเรซิน การกระจายความเค้น และการนำความร้อนล่วงหน้า การปรับให้เหมาะสมตามเป้าหมายจะดำเนินการสำหรับการแยก-รูปทรงใบหน้า การระบายอากาศ-โครงร่างระบบ และวงจรควบคุมอุณหภูมิ-น้ำมัน- ข้อบกพร่องในการผลิตจำนวนมากที่อาจเกิดขึ้น- รวมถึงการไหม้ของวัสดุ การช็อตสั้นเฉพาะที่ แสงแฟลชที่มากเกินไป และการเบี่ยงเบนมิติจะถูกป้องกันไว้ล่วงหน้า ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลด-ระยะเวลาดำเนินโครงการลงอย่างมากและลดต้นทุน-การปรับเปลี่ยนแม่พิมพ์ในภายหลัง แต่ยังให้การควบคุมอุณหภูมิของแม่พิมพ์-ที่สมดุลภายใน ±1 องศา ตรงตามข้อกำหนดระดับสูง-ได้อย่างน่าเชื่อถือสำหรับการป้องกันทางเข้า IP68 และสารหน่วงไฟ UL94 V-0

 

กระบวนการขึ้นรูปที่หลากหลายจะพัฒนาไปพร้อมๆ กันกระบวนการต่างๆ รวมถึงการขึ้นรูปแบบอัด SMC ทั่วไป, HP‑RTM และ PCM อยู่ร่วมกันในอุตสาหกรรม ความต้องการแม่พิมพ์ HP‑RTM สำหรับตัวเรือนแบตเตอรี่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วที่สุด ด้วยการปรับช่องน้ำหล่อเย็นภายในและโครงสร้างการแยกชิ้นส่วนให้เหมาะสม ระยะเวลารอบการขึ้นรูปลดลงจาก 8 นาทีเหลือ 6.5 นาที เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตแบบบรรทัดเดียวขึ้น 23% พร้อมข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสำหรับการผลิตในปริมาณมาก

 

จุดแข็งในการแข่งขันของกลุ่มอุตสาหกรรมมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง คลัสเตอร์อุตสาหกรรมแม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำ-ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่ Huangyan เมืองไถโจว ได้สร้างระบบบริการห่วงโซ่-มูลค่า-เต็มรูปแบบ ซึ่งครอบคลุมถึงการวิจัยและพัฒนาและการออกแบบแม่พิมพ์ เครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่มีความแม่นยำสูง-ความเร็วสูง การทดลองขึ้นรูปที่แม่นยำ และ-การซ่อมแซมการหุ้มด้วยเลเซอร์-หลังการผลิตJMJT โมลด์จีน ใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของรอบการจัดส่งที่สั้น ต้นทุนสูง-ประสิทธิผล และบริการทำซ้ำที่รวดเร็ว เพื่อรักษาคำสั่งซื้ออย่างต่อเนื่องสำหรับ-แม่พิมพ์ SMC ที่มีความแม่นยำสูง โดยให้การสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งสำหรับการนำ-ส่วนประกอบคอมโพสิตพลังงานใหม่น้ำหนักเบามาใช้ในอุตสาหกรรมทั่วประเทศจีน

 

คนในอุตสาหกรรมแสดงความคิดเห็นว่าด้วยการขยายตัวอย่างรวดเร็วอย่างยั่งยืนของ-ยานยนต์พลังงานใหม่ -การจัดเก็บพลังงานขั้นสูง และการขนส่งทางรถไฟ- ร่วมกับความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีวัสดุและการประมวลผล การเจาะตลาดของวัสดุคอมโพสิตของ SMC จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในอนาคต SMC จะทำหน้าที่เป็นวัสดุหลักสำหรับการพัฒนาที่มีน้ำหนักเบา ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม-ในเวทีพลังงานใหม่- และยังคงสร้างมูลค่าทางอุตสาหกรรมที่สำคัญต่อไป